Kateri deli sistema vzmetenja avtomobila zahtevajo CNC obdelavo?

1. Zahteve za sortiranje in obdelavo glavnih delov sistemov vzmetenja
Sistem vzmetenja je sestavljen iz treh glavnih delov: elastičnih elementov, amortizerjev in krmilnih mehanizmov. Vsak modul ima pomembne dele, ki jih je treba CNC obdelati.
Deli vodilnega mehanizma
Kot "sklep", ki povezuje kolesa in karoserijo, mora biti krmilna roka sposobna obvladovati vzdolžno silo, bočno silo in zavorni navor. Položaj namestitvene luknje neposredno vpliva na značilnosti poravnave koles, kot sta kot naklona in kot kolesa. CNC obdelava lahko zagotovi, da je toleranca lukenj manjša ali enaka ± 0,05 mm, kar preprečuje neenakomerno obrabo pnevmatik zaradi napak pri montaži. CNC rezkanje se na primer uporablja za izdelavo sprednje spodnje krmilne roke Tesle Model 3. Zaradi tega je 15 % lažja in 30 % dlje-zdržljiva.
Krmilni členek: Krmilni členek je sestavljen iz glavne luknje za zatič, namestitvene površine pesta kolesa in nosilca zavorne čeljusti. Kakovost njegove obdelave neposredno vpliva na občutek krmiljenja in stabilnost zavor. Krmilni členek BMW X5 uporablja integralno kovanje in CNC tehnologijo pet-natančne strojne obdelave, zaradi česar je 20 % lažji in 25 % trši od konstrukcije z deljenim varjenjem.
Povezava za stabilizator: Ta del prek navojev povezuje stabilizator in ročico vzmetenja. CNC rezkanje navojev lahko naredi profil zoba natančen do ± 0,01 mm, kar zagotavlja, da trdnost povezave prestane 100.000 preskusov utrujenosti.
Deli, ki podpirajo elastične elemente
Sedež vzmeti: Ravnost sedeža vzmeti mora biti znotraj manj kot ali enaka 0,02 mm, da preprečite nenavadne zvoke vzmeti. To je zato, ker je sedež vzmeti tam, kjer so nameščene spiralne vzmeti ali zračne vzmeti. Rezkanje z numeričnim krmiljenjem lahko izvede tako obdelavo sedežne površine kot tudi natančno pozicioniranje izvrtine v enem koraku, kar zmanjša število vpetij obdelovanca.
Nosilec amortizerja: ta del mora prenesti silo udarca amortizerja, njegovo varjeno konstrukcijo pa je treba pritrditi za deformacijo s CNC obdelavo. Na primer, po varjenju je nosilec amortizerja Toyote Corolle strojno obdelan s CNC natančnostjo, da se zagotovi, da je navpičnica med nosilcem in pritrdilno površino karoserije < 0,05 mm.
Deli struktur, ki so zapleteni
Roka vzmetenja s številnimi povezavami: Da bi postale lahke in močne, morajo biti ojnice več-členskih sistemov vzmetenja (kot je pet{1}}člen zadnjega vzmetenja) obdelane s CNC strojem. Ojnica zadnjega pomožnega okvirja Audija A8 je izdelana iz aluminijeve zlitine, ki je bila kovana in CNC rezkana. Zaradi tega je 40 % lažji in 20 % trši, ko je upognjen.
Bat zračne vzmeti: bat sistema zračnega vzmetenja mora biti obdelan s CNC strojem, da zagotovi natančno strukturo komore. To zagotavlja, da karakteristična krivulja togosti zračne vzmeti izpolnjuje konstrukcijska merila. CNC strojna obdelava se uporablja za izdelavo bata zračne vzmeti za Mercedes Benz S-Class. Tesnilna površina zračne komore Ra je manjša ali enaka 0,4 μm.
2. Tehnološke prednosti CNC obdelave za izdelavo visečih delov
Sposobnost obdelave kompleksnih površin
Deli vzmetenja imajo pogosto tri{0}}dimenzionalne površine (kot je namestitvena površina krogličnega zgloba krmilne roke), luknje, ki niso okrogle (kot je luknja za lokacijo zavorne čeljusti na krmilnem členku) in tanko{1}}strukture stene (kot so vzmetne roke iz aluminijeve zlitine). Tradicionalne metode obdelave zahtevajo več kot eno vpenjalo ali edinstveno vpenjalo, medtem ko lahko pet-osni obdelovalni centri CNC izvedejo več-stransko obdelavo s samo enim vpenjalom, tako da povežejo osi A/C. Pet-osno strojno orodje lahko hkrati izvaja natančno obdelavo glavne luknje za zatič, namestitvene površine pesta kolesa in namestitvene površine zavorne čeljusti, hkrati pa izdeluje krmilne členke. To zagotavlja, da je napaka koaksialnosti vsakega dela manjša od 0,02 mm.
Izboljšanje prilagodljivosti materialov
Deli vzmetenja morajo biti lahki in močni. Visok{1}}jeklo (na primer 42CrMo), aluminijeve zlitine (na primer 6061-T6) in magnezijeve zlitine (na primer AZ91D) so nekateri najpogostejši materiali. S spreminjanjem rezalnih parametrov, kot sta hitrost vretena in hitrost podajanja, lahko CNC obdelava naredi natančne reze v različnih materialih.
Krmilna roka iz aluminijeve zlitine: uporablja visoko-hitrost rezkanja (hitrost > 10000 vrt/min) za zmanjšanje toplotne deformacije in površinske hrapavosti Ra Manjši ali enak 0,8 μm;
Visoko{0}}trdna jeklena vezna palica: nizko{1}}tehnologija rezanja (temperatura rezalne tekočine je nastavljena na -5 do 5 stopinj Celzija) preprečuje utrjevanje ob delu in podaljša življenjsko dobo orodja.
Podokvir iz magnezijeve zlitine: uporaba tehnologije mikro mazanja (MQL) za zmanjšanje količine rezalne tekočine, ki pride v okolje, in zmanjšanje rezalne sile, da material ne postane krhek.
Izboljšanje učinkovitosti in fleksibilnosti v proizvodnji
CNC obdelava lahko hitro pretvori med različnimi modeli izdelkov s spremembo CNC programa. Zaradi tega je odličen za izdelavo majhnih količin personaliziranih izdelkov v različnih stilih. Na primer, spremeniti je treba nastavitve geometrije vzmetenja nove šasije vozila z energijo, ker je razporeditev baterij drugačna. CNC strojna obdelava lahko naredi nove dele v 48 urah, vendar je treba tradicionalne postopke litja preoblikovati, kar traja več mesecev. Poleg tega lahko CNC obdelovalni stroji nadomestijo deformacijo materiala in obrabo orodij v realnem času z uporabo spletnih meritev in prilagodljive obdelovalne tehnologije. To dvigne stopnjo usposobljenosti strojne obdelave nad 99,5 %.
3. Tipična študija primera za aplikacijo
Primer 1: Delo na pomožnem okvirju Volva XC 90
Volvo XC90 ima vgrajen podokvir iz aluminijeve{1}}litine, koraki za izdelavo pa so naslednji:
Groba obdelava: uporabite tri{0}}osni CNC rezkalni stroj, da se znebite še zadnjega dela surovca-tlačnega ulivanja in pustite 0,5 mm natančnega dodatka za obdelavo;
Natančna obdelava: pet{0}}osni obdelovalni center se uporablja za dokončanje natančne obdelave namestitvene površine za podokvir, lukenj za povezavo krmilne roke in ojačitvenih reber. To zagotavlja, da je površina ravna do 0,03 mm, luknje pa do ±0,02 mm.
Testiranje: Uporabite koordinatni merilni stroj (CMM), da preverite vse pomembne dimenzije, nato pa podatke pošljite nazaj v sistem CAM, da izboljšate pot obdelave.
S to metodo je podokvir 45 % lažji in 10 % trši, zaradi česar ima XC90 pet-zvezdic za varnost pri Euro NCAP.
Primer 2: Obdelava bata zračnega vzmetenja za BYD Han EV
Bat zračnega vzmetenja BYD Han EV mora biti sposoben prenesti visok pritisk in dobro tesniti. Potek obdelave je naslednji:
Struženje: s CNC stružnico obdelajte čelno stran bata in zunanji krog. Prepričajte se, da je cilindričnost manjša ali enaka 0,005 mm.
Obdelava z rezkanjem: pet{0}}osno strojno orodje se uporablja za izdelavo tesnilnega utora zračne komore, ki ima toleranco širine utora manj kot ali enako ± 0,01 mm. Površina je obdelana s tehnologijo mikroločne oksidacije, da je bolj odporna na obrabo in korozijo.
Bat zdrži 3 MPa tlaka in zdrži 2 milijona ciklov, kar Han EV omogoča, da dvigne svojo šasijo za 150 mm.